市建局向觀塘區議會提供文件說明觀塘項目設計修訂要點 (Chinese version only)
就市區重建局（市建局）向城市規劃委員會最新呈交有關觀塘市中心項目的規劃申請，市建局今日（9月7日）向觀塘區議會提供文件，闡述各項規劃設計和所作修訂的要點，以供議員知悉。詳情如下。
今次規劃申請之重點，是要將觀塘市中心重建計劃第4發展區及第5發展區分開發展，以便加快重建步伐和改善區內行人和車輛交通，並且提供更多的公共休憩空間。
就近日有輿論指市區重建局（市建局）最新向城市規劃委員會（城規會）呈交有關觀塘市中心重建的規劃申請，憂慮新方案有別於早年的方案，今次規劃申請之重點，是要將觀塘市中心重建計劃第4發展區及第5發展區分開發展，加建平台連接觀塘港鐵站，以便加快重建步伐和改善區內行人和車輛交通，並且提供更多的公共休憩空間。有關規劃申請的重點，市建局在遞交申請前，已於2017年4月6日出席區議會會議並作介紹。
市建局現列舉以下修訂要點，以供各界知悉。
1. 公眾休憩空間及綠化比例
在市建局最新的規劃申請中（圖1），地積比率依然維持在8.06，與2008年方案一樣沒有改變。住宅 ˴ 商業 ˴ 政府及社區設施樓面面積全部維持不變。反之，公眾休憩用地則由2008年獲批准原方案的8,700平方米，增加至9,348平方米。綠化空間比例佔主地盤面積，亦由原規劃的不足3成增加至超過3成（圖2）。此外，市建局亦保持承諾保留原裕民坊公園內的三棵古樹。另外，市建局在聽到並考慮有關部門不希望公園內有水景設計，以確保公眾使用者安全的意見後，作出相關的設計修改。至於公園的內部設計尚未開始，待細部設計時會向議會講解。
2. 加強行人連接
所有規劃連接觀塘市中心重建計劃範圍與周邊的行人連接，與2008年方案相比並沒有減少反而加增。在最新的規劃申請中，連接觀塘港鐵站的行人連接，則由原本的兩組行人天橋，因應區議會意見，擴展成為一個廣闊的平台（圖3），以疏導日益增長之人流。此外，在現方案中，行人亦可透過全天候有蓋行人通道，通過第3區連接第1區及月華街與港鐵觀塘站與周邊地區。
3. 改善區內交通
根據早前規劃，觀塘道東行車輛，需要途經協和街 ˴ 物華街及康寧道，才能進入第5區停車場。為改善近觀塘市中心的一段觀塘道東行的擠塞情況，修訂方案將透過加闊康寧道路口及第5區樓宇後退，使觀塘道東行車輛可以直接轉入第5區，因此，第5區樓宇設計亦相應修改以配合。另外，第5發展區對出的一段觀塘道亦會在重建完成後增加行車線，並提供機會以理順該處巴士及小巴的上落客安排，從而改善近觀塘市中心的一段觀塘道東行的擠塞情況。
至於第4發展區在修訂方案中，將可騰出地面空間，為觀塘道東行增加一條行車的左轉專線，讓觀塘道東行車輛可直接左轉入協和街，而不需要駛入迴旋處，以改善該處的交通。上述有關交通建議改動，亦曾於2016年5月31日向區議會講解，議員關心有關行人天橋的上蓋設計，並備悉其他有關交通安排。
4. 減低觀塘道屏風效應及改善通往裕民坊公園的連接
為減低面向觀塘道商場大樓的屏風效應，特別將整幅約280米長的大樓分成三部份，並由多條天橋連接，増加面向觀塘道的通透性及開闢通風廊，亦改善了通往裕民坊公園的連接及整體空氣流通（圖4）。
5. 樓宇高度
在最新規劃申請中，位於第4發展區的地標塔之高度為水平基準上285米（圖5），接近2007年觀塘區議會通過支持的280米。有關更改令地面騰出更多休憩空間。整體設計依然是配合物華街／協和街至觀塘道的地勢差別，拾級而上，連貫整個休憩空間。
6. 政府／機構／社區設施
在最新的規劃申請中，2008年方案相比政府及社區設施樓面面積與不變（圖6），而因應社會福利署要求，多用途社區會堂的相關樓面將改為社區設施服務市民。另外，因應觀塘道東行車輛可直入第5區安排，位於第5發展區的政府／機構／社區設施大樓建築設計，因應有關政府部門意見，改為樓面面積較實用及易於管理的平實建築設計，以減輕政府日後管理時所面對的困難和挑戰。雖則如此，新設計在政府／機構／社區設施面積並沒有減少。而有關設計只是初部建議，市建局會進一步與區議會跟進，並與有關部門商討，達至大家可接受的方案。另外，如得到政府部門許可，市建局亦會在位於第3區的永久小販市集，因應議員及小販要求提供冷風系統，改善其營商環境。
7. 人車分隔
觀塘市中心將實施完全人車分隔，市民將來可於全天候的行人通道前往位於第2及第3發展區的新公共交通交匯處乘搭巴士及小巴。新公共交通交匯是兩層的設計，巴士站的乘客等候區設有冷氣，而交通交匯處之頂部則由透過玻璃天窗，以增加採光，並設有空氣淨化及噪音處理設施。
以上有關擬議修改以及設計圖樣並未落實，有待城規會審批。而有關申請，城規會亦於2017年6月9日至6月30日及8月22日至9月12日諮詢公眾。市建局亦將會適時向區議會作出滙報及講解。
