市建局向观塘区议会提供文件说明观塘项目设计修订要点

就市区重建局（市建局）向城市规划委员会最新呈交有关观塘市中心项目的规划申请，市建局今日（9月7日）向观塘区议会提供文件，阐述各项规划设计和所作修订的要点，以供议员知悉。详情如下。

今次规划申请之重点，是要将观塘市中心重建计划第4发展区及第5发展区分开发展，以便加快重建步伐和改善区内行人和车辆交通，并且提供更多的公共休憩空间。

就近日有舆论指市区重建局（市建局）最新向城市规划委员会（城规会）呈交有关观塘市中心重建的规划申请，忧虑新方案有别于早年的方案，今次规划申请之重点，是要将观塘市中心重建计划第4发展区及第5发展区分开发展，加建平台连接观塘港铁站，以便加快重建步伐和改善区内行人和车辆交通，并且提供更多的公共休憩空间。有关规划申请的重点，市建局在递交申请前，已于2017年4月6日出席区议会会议并作介绍。

市建局现列举以下修订要点，以供各界知悉。

1.     公众休憩空间及绿化比例
在市建局最新的规划申请中（图1），地积比率依然维持在8.06，与2008年方案一样没有改变。住宅 ˴ 商业 ˴ 政府及社区设施楼面面积全部维持不变。反之，公众休憩用地则由2008年获批准原方案的8,700平方米，增加至9,348平方米。绿化空间比例占主地盘面积，亦由原规划的不足3成增加至超过3成（图2）。此外，市建局亦保持承诺保留原裕民坊公园内的三棵古树。另外，市建局在听到并考虑有关部门不希望公园内有水景设计，以确保公众使用者安全的意见后，作出相关的设计修改。至于公园的内部设计尚未开始，待细部设计时会向议会讲解。

2.     加强行人连接
所有规划连接观塘市中心重建计划范围与周边的行人连接，与2008年方案相比并没有减少反而加增。在最新的规划申请中，连接观塘港铁站的行人连接，则由原本的两组行人天桥，因应区议会意见，扩展成为一个广阔的平台（图3），以疏导日益增长之人流。此外，在现方案中，行人亦可透过全天候有盖行人通道，通过第3区连接第1区及月华街与港铁观塘站与周边地区。

3.     改善区内交通
根据早前规划，观塘道东行车辆，需要途经协和街 ˴ 物华街及康宁道，才能进入第5区停车场。为改善近观塘市中心的一段观塘道东行的挤塞情况，修订方案将透过加阔康宁道路口及第5区楼宇后退，使观塘道东行车辆可以直接转入第5区，因此，第5区楼宇设计亦相应修改以配合。另外，第5发展区对出的一段观塘道亦会在重建完成后增加行车线，并提供机会以理顺该处巴士及小巴的上落客安排，从而改善近观塘市中心的一段观塘道东行的挤塞情况。

至于第4发展区在修订方案中，将可腾出地面空间，为观塘道东行增加一条行车的左转专线，让观塘道东行车辆可直接左转入协和街，而不需要驶入回旋处，以改善该处的交通。上述有关交通建议改动，亦曾于2016年5月31日向区议会讲解，议员关心有关行人天桥的上盖设计，并备悉其他有关交通安排。

4.     减低观塘道屏风效应及改善通往裕民坊公园的连接
为减低面向观塘道商场大楼的屏风效应，特别将整幅约280米长的大楼分成三部份，并由多条天桥连接，増加面向观塘道的通透性及开辟通风廊，亦改善了通往裕民坊公园的连接及整体空气流通（图4）。

5.     楼宇高度
在最新规划申请中，位于第4发展区的地标塔之高度为水平基准上285米（图5），接近2007年观塘区议会通过支持的280米。有关更改令地面腾出更多休憩空间。整体设计依然是配合物华街／协和街至观塘道的地势差别，拾级而上，连贯整个休憩空间。

6.      政府／机构／社区设施
在最新的规划申请中，2008年方案相比政府及社区设施楼面面积与不变（图6），而因应社会福利署要求，多用途社区会堂的相关楼面将改为社区设施服务市民。另外，因应观塘道东行车辆可直入第5区安排，位于第5发展区的政府／机构／社区设施大楼建筑设计，因应有关政府部门意见，改为楼面面积较实用及易于管理的平实建筑设计，以减轻政府日后管理时所面对的困难和挑战。虽则如此，新设计在政府／机构／社区设施面积并没有减少。而有关设计只是初部建议，市建局会进一步与区议会跟进，并与有关部门商讨，达至大家可接受的方案。另外，如得到政府部门许可，市建局亦会在位于第3区的永久小贩市集，因应议员及小贩要求提供冷风系统，改善其营商环境。

7.      人车分隔
观塘市中心将实施完全人车分隔，市民将来可于全天候的行人通道前往位于第2及第3发展区的新公共交通交汇处乘搭巴士及小巴。新公共交通交汇是两层的设计，巴士站的乘客等候区设有冷气，而交通交汇处之顶部则由透过玻璃天窗，以增加采光，并设有空气净化及噪音处理设施。

以上有关拟议修改以及设计图样并未落实，有待城规会审批。而有关申请，城规会亦于2017年6月9日至6月30日及8月22日至9月12日咨询公众。市建局亦将会适时向区议会作出汇报及讲解。